电动汽车被誉为对抗温室气体排放的战斗中的重大突破 - 但保留保留。电动汽车的主要批评之一是他们在加油停止之间的范围，它们不能超过100英里而不会磨损到停止。
许多制造商现在正在解决这个问题。其中最具创新性的是大众汽车(Volkswagen)，该公司推出了一款概念车，其前提是许多司机实际上不想走远。
由德国联邦运输，建筑和城市发展部支持的单座ILS车辆仅限65公里（40英里）和130公里/小时（80英里/小时）的最高速度公司表示，它是德国大部分通勤者的理想选择。
为什么？由于据德国统计局，73.9％的距离柏林和慕尼黑之间的所有通勤者均在上班途中不到25公里（15.5英里）。大众辩称，这种统计形式意味着它的电动车辆具有很短的范围并不重要。
它还解释了大众决定通过指出德国所有通勤者的船长乘车60％的事实来解释一下单座，虽然德国所有通勤者乘车，联邦统计局认为，仅超过90％以上的旅行。
因此，与许多其他电动汽车不同，尼尔专门为短途旅行而设计;只有3.04米长，距离车轮仅为0.39米，高1.2米，交通中的空间很小。
Nils还解决了其他电动汽车问题，包括它们沉重，昂贵，需要很长时间才能充电。根据大众，NILS使用较小且廉价的电池，可以通过传统的230伏电源插座充电，不超过2小时，或在电动车辆充电站。此外，电驱动系统使用轻质材料，包括电动机，传输和电池系统，其在19 kg处重量。
大众汽车表示，这款概念车正在塑造一种新的现实主义。大众品牌管理委员会成员兼发展主管乌尔里希·哈肯伯格博士说:“NILS预测未来。NILS项目的目标是研究一种技术上具体、经济上可行的微型交通工具概念，基于电力驱动技术，对个人交通工具进行重组，使其更加高效和环境兼容。”
其他车辆制造商也在得出结论，低范围可能不一定是一件坏事。例如，雪佛兰伏特使用锂离子电池，该电池提供纯电动范围，以在25到50英里之间。使用汽油发动机可以通过操作电动驱动系统延伸310英里，直到汽车可以插入并再充电或加油。
根据这家美国公司的说法，这将Volt与纯电动汽车区分开来。纯电动汽车在不能立即充电时不能操作，比如在长途旅行中。
尽管电动汽车在某些领域受到批评，但雪佛兰确信它们可以发挥作用，因为人们本能地相信这一理念。米基·布莱是电动和混合动力汽车他表示:“我们的客户正在承诺采用有助于减少我们对石油依赖的技术。”
原则可能是购买电动汽车的一个强有力的理由，但价格总是另一个原因，有建议说，电动汽车比传统汽车更昂贵。
英国汽车租赁协会(BVRLA)是表达担忧的组织之一，该协会声称，价格让人们望而却步。该协会指出，汽车制造商和贸易商协会的数据显示，今年只有812名买家购买了政府的5000英镑插电式汽车赠款，这表明电动汽车对大多数消费者和车队买家来说仍然太贵。
BVRLA首席执行官约翰•刘易斯表示:“明年将有十多辆新型电动和混合动力汽车投放英国市场，但除非制造商在定价上更加现实，否则它们中的大多数将被装饰在展厅里。”超低碳运输是必需的，电动汽车在实现这一目标方面发挥了很大作用，但目前这些汽车对大多数车队来说都太贵了。”
根据BVRLA的说法，日产叶等一辆汽车将比典型的三年，36,000英里的公司队伍的典型三年级，比同等的柴油汽车更耗费5,000英镑。
刘易斯先生说：“随着范围焦虑和剩余价值观的现有担忧，潜在客户需要看到一些真正的成本效益，如果他们是在重要的数字中采用这项令人兴奋的新技术。
“随着零售汽车市场的低迷，英国近60%的新注册量来自车队市场。机队客户不会根据情绪购买——成本是他们的主要标准。”
对电动汽车的另一种批评是，它们不是真正的绿色汽车，因为它们需要发电，通常来自化石燃料发电站。
尼桑是试图解决这个问题的公司之一。上个月，它在日本推出了一个系统，可以让其电动汽车LEAF的锂离子电池产生的多余电力直接供应给家庭。该系统将汽车行驶时产生的电力储存起来，然后通过一个连接器将其传输到住宅中。据日产公司介绍，这种电池可以储存24千瓦时的电力，足以为一个普通日本家庭提供大约两天的电力。
最佳形象Credit: NILS vehicle©Volkswagen
