中国因环保记录而被嘲笑，大部分批评都应该得到很大。但是，当谈到高速铁路 - 许多人认为是绿色旅行的未来 - 中国可以向其他所有人瞧不起鼻子。
2011年5月9日，是美国火车旅行的标志性日。美国运输秘书Ray Lahood，在底特律授予密歇根州的近2亿美元。这笔钱，这是一种以一种形式超大检查，被指定用于改进现有的火车服务，并 - 在巴拉克奥巴马的经常性国内政策举措之一 - 在底特律和芝加哥之间的这种情况下，在这种情况下建立高速铁路线。目前的芝加哥底特律路线需要六个以上的时间，但借助这2亿美元，政策制定者和运输专家们乐观地，增加速度高达110英里 - 每小时可以节省至少30分钟的乘客，并激励人们选择培训过往驾驶的火车旅行。（目前，开车比乘坐火车更快。）
由于14小时的时间差异，当Michigan于5月9日的Lahood掉落时，它已在中国5月10日。而且你不会知道它，同一天中国对自己的铁路系统有一些大公告。
中国日报，新华社和其他中国媒体网点以一个月的试用期开始，令人畏缩了一个月的试用期，设定为11月11日开始，在此期间中国将开始测试北京和上海之间的新高速线路。没有照片友好的新奇检查，但该线的费用估计为33.3美元十亿。虽然Lahood赞扬的30分钟内容确实是上海最方便的，但与预期从上海 - 北京旅行剃光的几个诉讼时间相比，它的宫殿相比。
完成后，涵盖北京和上海的779英里的时间只需要45分钟，而不是遍布分离底特律和芝加哥的283英里。
事实上，2011年5月9日，2011年5月10日标志着美国和中国铁路的流域时刻。但是，当在成就和野心方面看两国之间的差异，中国在美国前面超过14个小时的方式。出现训练旅行时。从这种意义上说，中国在美国的宽松腿上有一个棒庭腿 - 以及世界其他地区 - 谈到更环保的旅行。虽然西方可以（并且确实）珍惜中国的污染，所以中国是将世界上最大的最大的人口传播到世界上最大的国家，以尽可能的绿色。
中国强调高速铁路 - 以及美国的冷漠 - 可以在每个国家都致力于此事的金额中看到。根据NPR中国计划在2010年至2020年之间花费3000亿美元的高速铁路。该估计可能太低 - 悉尼的洛菲国际政策研究所posits.仅在2011年和2015年间，中国将在2011年和2015年之间花费多达6000亿美元。经过contrast, the U.S. congress - in budget negotiations with President Obama, who has hailed high-speed rail as a green alternative to flying and driving - nixed a proposed $1.5 billion in high-speed rail from the 2011 fiscal-year budget, bringing the total amount of federal money currently allotted to high-speed rail down to $10.5 billion. Whatever the exact amount of China's expenditures, it dwarfs the U.S.
截至偏远的党派和经济学占据了国家的高速铁路辩论。但潜在的环境效益越来越受到越来越受到关注。博客这件事纽约时报哈佛大学教授Edward Glaeser分析了火车在达拉斯和休斯顿之间的240英里之旅的潜在“绿化”。
占各种因素，他得出结论，“每个240英里的火车旅行都消除了每个乘客的113磅二氧化碳。”他还撰写说，“全球温暖相关的福利150万高速骑手从汽车和飞机上均为4.24亿美元。”
一种研究发布由UC-Irvine的运输研究所说，火车需要每次乘客的总能源作为一占用汽车，以及商业飞机的能量。此外，研究人员认为，如果达到培训乘客目标，则二氧化碳排放将减少2035亿英镑的近20亿英镑。
中国对世界温室气体污染的强劲贡献占据了极大的热量 -而且正确的是。乳白色，易下来污染覆盖中国的天空经常笼罩着建筑物的顶部，可以将阳光变成令人毛骨悚然的中午月亮。不需要学习来知道这不是一种健康或可持续的生活方式。必威国际必威官网
但是，虽然美国和欧盟和其他国家的污染问题，但中国涌入高速铁路的资源而不是世界上任何国家。因此，世界银行估计，到2012年底，中国将拥有比世界其他地方更高的铁路合并。中国已投资于旨在减轻与旅行相关的污染的交通基础设施。它甚至没有浪费纸张，以庆祝自己。
