电动汽车可能是最好的解决方案,要使我们的耗油和温室气体燃烧发动机。但是对于那些卖电动汽车,有一个缺乏了解顾客想要什么,他们将支付,当涉及到插件汽车。
特拉华大学的两项研究(UD),帮助填补这一差距,通过观察消费者价值的电动汽车的特点,以及如何驾驶模式将网格的有限范围的这些车的第一代。
过去12个月已经看到了电动汽车从“绿色愿望清单”和在汽车展厅——尼桑Leaf和雪佛兰Volt电动汽车的主要碰撞包给他们。但e-cars达到经销商的经销商的数量很小,和等待过度。为了得到一个更好的图片的路线图e-cars的营销,UD的研究人员调查了汽车购买者,他们驾驶习惯。
在第一项研究中,发表在资源和能源经济、3000人要求他们将支付多少额外的不同特性,如练习场和更好的电池充电时间。这些信息将为汽车制造商是非常有用的,看着把自己e-car光谱产品整体价格。
他们发现充电时间是非常重要的司机——准备支付的人,平均来说,一个额外的2100美元将收取10到5个小时。削减进一步1小时,和潜在客户将支付3800美元。高价值也附在练习场。如果电动汽车只能走200英里,和通过烧汽油的车300英里,买家希望e-car少3500美元,平均购买。
UD教授乔治·帕森斯说,这些数字将是非常有趣的制造商。”这个信息告诉汽车制造商人们愿意支付另一个单位的距离。它给他们指导什么成本水平需要达到使汽车市场的竞争。”
第二项研究中,交通研究中发现,与第一个——它观察了汽油车司机在日常使用的旅行。这个想法是是否有一些司机来说,有限范围的电动汽车将不是一个问题。有趣的是,作者,威利•肯普顿和Nathaniel Pearre,发现将近有10个司机从未超过100英里的一天——使他们采购的理想候选人e-cars今天有限的范围。
和另一个32%超过100英里只在每年6天。旅行对于这些驱动程序,偶尔使用另一种方法可能不是阻力,考虑拥有一辆电动汽车。带来了希望,一个巨大的潜在市场已经到位,所以汽车制造商可以大大提高销量。作者得出的结论是,“看来,即便是温和与今天的电动汽车电池范围有限,如果正确销售以适当的驾驶行为部分,组成一个足够大的实质性的汽车销售市场。”
