底特律的头衔作为“汽车城”不太可能随时消失。但据中国政府称，中国已快速成为电机国家 - 也许有点太快。
在几年雄心勃勃的扩张之外，政府官员上周末恳求中国汽车制造商专注于制作更先进的，燃油效率而不是简单地专注于卷，这是中国过去十年的中国汽车爆炸过程中的哲学。
根据到了纽约时报，国家发展和改革委员会能源研究所主任江克军，周日表示：“政府必须在控制汽车行业的不切实际的增长方面取得主导作用。
鲁泽，环境保护部负责人，补充说：“或汽车行业发展，我们不应该试图销售更多，但要改善单位销售。”
据此说明这些言论时代，“强烈建议”政府将结束其目前的补贴计划，旨在刺激汽车销售。财政部经济建设总监Xiang Diea表示，Xiang Dieh表示，这些补贴将被指定用于燃油效率的车辆。
政府补贴有助于推动双数扩展中国汽车工业。中国在2010年生产了近1700万辆的车辆，2000年的距离不到200万辆。在同一个跨度，中国的汽车和摩托车数量增加了20倍。尽管中国人民拥有汽车的百分之七，但大约一半的全球平均水平。
这种前所未有的增长帮助中国篡夺美国和日本作为世界领先的汽车制造商。
但是，中国作为世界上最大的汽车国家的出现有缺点。有臭名昭着的交通阻塞去年夏天持续近两周，截止了大约60英里。汽车繁荣还增加了该国高度公布的空气污染问题。
因此，向省油效率的汽车转移将成为行业不可持续增长的统治的方式，并减轻了过度汽车中国的前景所带来的后勤和环境危害。
作为中国新发现对清洁汽车技术的最佳强调的可能迹象，政府拒绝了to give subsidies of up to $19,300 per car to buyers of the Chevy Volt "unless G.M. agrees to transfer the engineering secrets for one of the Volt's three main technologies to a joint venture in China with a Chinese automaker," according to the New York Times. Such subsidies are currently available for electric cars manufactured by Chinese companies.
技术转移，如此帮助中国爆炸风能部门，以及其高速铁路系统。
清洁错误是一个地球时报博客，看看中国的地位，就像世界上最大的污染者和不断增长的绿色技术制造商一样。本文中表达的观点和意见是作者的意见和意见。
顶级图像信用：中国上海的高速公路©BSPGuy
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