本周,欧盟(EU)提出了指令草案,旨在联系燃油税二氧化碳排放,所以帮助达到欧盟目标提高能源效率,削减温室气体排放。许多人看到提出的碳税作为激进的,和一些正在寻求抵制它——包括英国汽车协会。但挖掘计划的细节表明,欧盟已经放在一起是什么只有胆小的小步的方向朝着一个更可持续的未来。
欧盟已经有一个总量管制与排放交易方案污染大国,如发电厂、汽车工厂和炼油厂,数量有限的发行“排污许可证”。那些能够减少碳排放可以出售这些许可证到其他人;和他们在一个开放的市场交易,应该帮助寻找碳污染的“价格”。碳市场有一个摇摇欲坠的开始,不过,有太多最初允许发行,导致碳价格崩溃。目前每吨碳排放许可交易14左右。
但总量管制与排放交易不包括大的排放来自小规模的燃料的使用——这相当于60%的欧盟每年50亿吨的二氧化碳排放——从运输等领域,农业和建筑供暖。这就是欧盟的能源税指令修正正试图解决的问题。
代替当前参差不齐的能源税,征收通常体积,提案将要求欧盟成员国申请两个新能源税方面的燃料。第一碳排放征税每吨至少20,2013年。这将使煤比柴油和取暖油,贵为例。其次,会有基础能源税,每个产生的生物燃料,这还有一个激励减少燃料的使用,不管排放。
这些温和的建议不会看到价格上涨最初,燃油税已经到位超过建议的最低在大多数国家——尽管能源tax-lax卢森堡将失去。但这并没有阻止许多行业,尤其是汽车制造商,抱怨这个提议。他们担心它导致柴油相对于汽油越来越贵,一个问题当他们大部分的生产集中在柴油模式。
柴油一直被视为更有效率,因为更好的里程可以被压缩。但它实际上是一个比汽油更糟的二氧化碳排放国,即使看着在磅的二氧化碳每英里。因此,切换到汽油汽车的环保意义。该指令并允许为每个国家10年过渡,帮助汽车制造商。
主要问题是胆怯,而不是激进主义。为了满足减少20%的碳当量排放的目标,到2020年,私人消费的燃料减少或切换到清洁的替代能源。可悲的事实是,这只会通过使碳燃料更昂贵。需要再进步,而不是小步,,如果欧盟保持势头其过渡到低碳经济放缓的——一个有机会奔向气候变化悬崖。
