电动汽车可能会控制未来的高速公路，但用于充电的电力来自化石燃料发电站，充电时间对污染程度的影响至关重要。这是该杂志今天发表的一篇论文得出的有趣结论环境研究字母。它模拟城市环境中使用的插件混合动力汽车不同充电时间的臭氧水平的影响。
混合电动汽车利用电动机以低速为车辆供电 - 这已被称为有利于城市地区的空气污染。但并非所有对电动汽车的污染都来自尾管。用于为汽车电池充电的电力来自栅格 - 以及大部分仍由煤，油和或天然气供电。
除了温室气体排放问题外，这些电站还有自己的污染问题。它们发出碳氢化合物和氮氧化物，其在阳光下与氧气反应，以产生臭氧。因此，他们可以成为美国城市城市臭氧烟雾的主要贡献者。来自马萨诸塞州理工学院和德克萨斯大学的研究人员希望看看汽车充电的时间是否会影响污染物的整体水平 - 尤其是臭氧的生产。
为了做到这一点，他们采用了3种不同的场景为插电式混合动力汽车(phev)充电，并模拟了德克萨斯州4个不同城市地区的污染物影响——假设使用这种类型的电动汽车行驶了20%的里程。
第一场景在近距离峰值期间看电池充电;第二次在旅途前充电;在司机完成旅行后立即插拔第三。
总体而言，所有三种情况都显示出高空气质量。但夜间充电显示臭氧的明确减少。
这是因为，尽管氮氧化物释放最高的氮氧化物释放是在晚上工作的发电站，但没有太阳在周围的情况下，这些气体无法反应，帮助形成臭氧。黎明，污染物分散，因此电厂周围没有臭氧形成的危险。
这对电力关税具有重要意义，因为更多的国家“开启”电动车。领导作者，从麻省理工学院的汤姆斯博士说，“”随着更多的车队转移到Phevs和更大的需求被放置在电网上，这将变得更加重要，我们设计和实施将鼓励积极充电行为的政策更重要空气质量和电网可靠性。''
