电动汽车可能命令未来的高速公路,但同时用于充电的电力来自化石燃料火电站,充电的时间是至关重要的在污染水平。这是有趣的结论来自于今天在《华尔街日报》发表的一篇论文环境研究快报。它模型对臭氧含量的影响不同的充电时间插件混合动力汽车在城市环境中使用。
混合动力电动汽车用电机的电力汽车在低速-这是已知为城市空气污染是有益的。但并不是所有的电力汽车污染来自于尾气。用来充电的电力汽车的电池来自电网,大部分仍是由煤炭、石油和天然气。
有自己的这些火电站污染问题,除了温室气体排放的问题。他们排放的碳氢化合物和氮氧化物,在阳光的存在,与氧气反应生成臭氧。因此,他们可以在城市主要贡献者臭氧烟雾。从麻省理工学院的研究人员,德克萨斯大学的,想看看汽车充电的时间会影响整体水平的污染物,特别是臭氧的生产。
要做到这一点,他们把充电插电式混合动力电动汽车的三种不同的场景(插电式混合动力车)和建模的影响污染物在4种不同的德州城市——假设20%的里程是使用这种类型的电动汽车。
第一个场景看着电池充电nigh-time非高峰期间;第二个在充电之前的旅程;第三在插入识别j2ee后司机已经完成了他们的旅行。
总的来说,这三个场景显示改善空气质量。但夜间充电显示一个明确的臭氧的减少。
这是因为,尽管最高氮氧化物释放来自电站夜间工作,没有太阳周围,这些气体不能反应帮助形成臭氧。到了黎明,污染物分散,所以没有进一步在发电厂臭氧形成的危险。
这对电价具有重要影响,随着越来越多的国家的“打开”电动汽车。第一作者,Tammy汤普森从麻省理工学院博士说:“随着越来越多的舰队切换到插电式混合动力车和一个更大的需求放在电网,它将成为更重要的是,我们设计和实现政策将鼓励收费行为是积极的对空气质量和电网可靠性。”
