飞机不仅仅是对机场周围的当地情况进行“天气预报”——它们似乎也帮助创造了这些情况。本周的一篇新论文科学结合计算机模型和对机场周围卫星图像的分析，得出了当飞机在低空云层上打洞时，会导致额外降雪的结论。这可能意味着机场除冰器的额外工作，也可能使机场附近的天气数据有点偏离标准。
众所周知，当涉及到全球变暖时，飞机的重量远远超过了它们的重量——它们排放大量的二氧化碳，并帮助改变了平流层的大气化学成分，从而产生更多的温室气体强迫。和一个最近的研究他发现，由喷气式飞机的航迹形成的平流层冰云，也会影响全球气候。
现在，一个由来自科罗拉多州博尔德的国家大气研究中心(NCAR)成员领导的气象学家小组，已经研究出了这些常在机场附近发现的所谓“打孔”云中正在发生什么细节。它们通常被看作是片状云中的条纹洞，或穿过它们的长运河，有时被误认为是ufo。
但通过观察德克萨斯州一个机场上空的大量卫星照片及其存储的飞行路径数据，科学家们能够将打孔云与单独的飞机进行匹配。他们发现，无论是喷气式飞机还是螺旋桨驱动的飞机，无论大小，都能导致它们的形成。
由NCAR的安德鲁·海姆斯菲尔德领导的研究小组也能够开发出一种计算机模拟来匹配云的演变过程。飞机所穿过的云层中有过冷的水滴——低于零摄氏度，但仍然是液体。似乎这些平面通过两种不同的机制触发了这些液滴形成冰晶。
首先，螺旋桨尖端高速行驶时在叶片后面产生推力，使空气降温30摄氏度。这导致了微小冰晶的形成，在成核过程中，云的过冷水珠聚集在冰晶中。在寒冷的天气里，这最终会产生落在地上的雪。
其次，飞机机翼本身也能产生同样的效果——特别是对于高速喷气式飞机——因为机翼上方的空气压力大大降低。海姆斯菲尔德解释说:“这也会使机翼上方的空气膨胀并冷却约20摄氏度，由于这种冷却，机翼后面会产生一股冰流。”
这两个过程都触发了云形成的滚动过程，并在飞机飞过的空域周围扩散开来。有些可以长到60英里长，在几个小时的空间。虽然作者不相信这种影响对全球有重大意义气候，它们几乎肯定会改变当地的天气。
特别是那些高纬度地区的机场，可能会有额外的降雪。和气候研究人员在北极和南极，他们可能会发现他们不得不调整他们的测量来考虑这一影响——因为测量设备通常就在他们进出的机场的旁边。
